前言：为了应对印度装备的“阿帕奇”武装直升机的威胁，巴基斯坦最终决定采购40架中国制造的直-10ME武装直升机。事实上，巴基斯坦军方最初对直-10ME并不满意，整个采购过程充满了波折和挑战。经过十几年的反复磋商和多次尝试，历经艰难险阻，才得以达成这笔交易。
一：初战失利
巴基斯坦的军工业相对薄弱，多年来一直依赖采购西方先进武器系统，只有在无法从西方获得时，才会转向中国寻求帮助。巴基斯坦空军从最早期的F-86F到后来引进的F-16战斗机，一直视这些装备为“国之瑰宝”。尤其是在1980年代，美国向巴基斯坦出售的F-16战机成为巴空军的空战王牌，巴方频频向美国请求追加采购。可美国时常扣押已经付款的F-16，甚至不退还款项，只在自身需要时才零星交付。同样的情况也出现在武装直升机采购上。鉴于印度拥有优势装甲部队，巴基斯坦陆军对武装直升机情有独钟，期望以此抵消印度装甲力量的优势。巴基斯坦陆军航空兵自1958年成立，起初装备的是小型螺旋桨固定翼飞机，主要负责部队间通信联络，随后逐步引进了“云雀”、“美洲狮”、“休伊”、“河马”等多种直升机型号。因巴印边境冲突频繁，尤其是在克什米尔山区，直升机发挥着不可替代的战术作用。
展开剩余87%1984年，美国为了拉拢巴基斯坦对抗苏联入侵阿富汗，向其援助了20架AH-1S“眼镜蛇”武装直升机，用以对抗苏军的米-24“雌鹿”武装直升机。苏联解体后，这批直升机的战术价值大大下降，且因零部件难以补充，多架飞机因老化故障坠毁。巴基斯坦甚至从约旦购买了3架二手AH-1S“眼镜蛇”用于拆卸备件。阿富汗战争爆发后，美国为改善与巴基斯坦关系，除交付先前扣押的28架F-16A/B外，还提供了14架AH-1F“眼镜蛇”，但这批武装直升机仍未能解决巴军武直老化的问题。与此同时，印度不仅从俄罗斯采购了米-35M直升机，还向美国购入了先进的AH-64E“阿帕奇”直升机，令巴基斯坦压力倍增，迫使其寻求新一代武装直升机以抗衡印军的空中优势。
俄罗斯方面对印度选择购买美制“阿帕奇”而非俄制米-28N“浩劫”颇为不满，随即表态愿意向巴基斯坦提供米-35M“雌鹿”和米-28N“浩劫”武装直升机。巴基斯坦陆军现有约75架米-17/171“河马”运输直升机，经过详细评估，巴军认为性能较优且价格更低的米-35M更符合飞行员操作习惯。米-35M配备2台最新克里莫夫VK-2500涡轮轴发动机，总功率达4400马力，实用升限高达5100米，能适应高温复杂地形的山区作战。其武器系统包括杀伤力提升60%的GSH-23V双管23毫米航炮、“针”B型空空导弹及16枚AT-9“旋风”反坦克导弹，能有效穿透850毫米装甲。
中国于2015年4月向巴基斯坦提供3架直-10武装直升机进行试用，巴方要求该机型在克什米尔山区恶劣环境中保持优异作战性能。然而，直-10搭载的涡轴-9发动机功率仅957千瓦，在空气稀薄的高海拔地区表现不佳，载弹量在3000米高空时减幅达20%。巴军对此动力不足表现出强烈不满，认为动力短缺可能影响任务完成甚至威胁飞行员安全。相比之下，米-35动力更强且适应高海拔环境，价格约500万美元，是直-10的2至3倍便宜，载弹量也高出一倍。2015年6月，巴基斯坦宣布采购米-35M，计划采购20架，但因受美国制裁影响，俄罗斯难以预付20亿美元的生产资金，巴方最终以1.53亿美元购得4架。
二：一败再败
采购目标又转回直-10武装直升机，直-10在伊斯兰堡国庆阅兵中以两架编队亮相，引发美国关注。2015年4月，美国批准向巴基斯坦出口AH-1Z“蜂蛇”武装直升机。这款直升机是美国海军陆战队专用，区别于陆军使用的AH-1F“眼镜蛇”，配备两台1800马力的T700-GE-401C发动机和四叶复合旋翼，可携带“海尔法”重型反坦克导弹及“响尾蛇”空空导弹，令巴军能迅速适应，且对印度的T-90坦克和“阿帕奇”直升机构成强大威胁。巴基斯坦随即以9.52亿美元下单15架和1000枚“海尔法”II型反坦克导弹，次年又追加9架订单。
然而，2017年美国以巴方反恐能力不足为由，冻结了全部AH-1Z“蜂蛇”货物，只交付3架，迫使巴基斯坦再次招标。这次竞标除了中国直-10外，还有土耳其T-129武装直升机。T-129原型基于意大利A-129直升机，1973年研发，1983年首飞，1986年意大利政府采购60架，主要执行反坦克任务。T-129长12.28米、宽仅0.95米，空重2529千克，最大载弹量1200千克，最大起飞重量4100千克。
土耳其航宇工业公司于2008年获得41架合作生产权，2009年首飞后发现尾桨故障、机械振动和整机失衡等问题。原因是装备了较重的20毫米三管机炮及弹药，破坏重心平衡，飞控系统调整不足。土军拒绝使用后，土航企简单增加尾部配重137千克，虽解决振动问题，却导致整机超重，升限降低，最终2015年仅交付3架。土耳其为分摊研发成本，向巴基斯坦采购T-129承诺大幅财政补贴，并要求巴采购数十架MFI-17教练机。
T-129与直-10均为单旋翼、尾桨设计，串列双座布局。直-10机身比T-129长2米多，高0.5米，机身上、下半部均内倾，雷达反射面积更小。T-129棱角分明，反射面积较大。两机均配备全铰接式5叶主旋翼，发动机装甲隔离，自密封油箱，抗冲击座椅及液压减震支撑起落架，可承受硬着陆冲击。两机电子战系统、全天候瞄准及前视红外系统水平接近。武器方面，红箭-10和“海尔法&34”反坦克导弹性能相当，但直-10可使用性能更优的“天燕”90空空导弹和“天箭”90毫米制导火箭弹。
动力差异明显：直-10装备957千瓦涡轴-9A发动机，最大平飞速度290公里/小时；T-129搭载1700马力CTS800-4A发动机，空重仅2.5吨，动力占优。T-129最大平飞速度259公里/小时，最大爬升率10.9米/秒，起飞载重3700千克，能在战场待机90分钟。相比之下，直-10重量更大，但装甲更厚，能抵御12.7毫米枪弹及20毫米炮弹攻击，而T-129防护仅及格7.62毫米，发动机、旋翼防护较弱。
三：峰回路转
虽然T-129采用了70%欧美制造零部件，使用北约标准武器，后勤保障、培训及弹药与巴军兼容，具有一定吸引力。特别是巴军重视高原飞行性能，而直-10在高原反坦克挂载需减半且取消部分装甲后，防护能力下降。最终巴基斯坦于2017年与土耳其签署采购30架T-129的合同，直-10第三次败北。
然而，命运弄人。土耳其采购俄罗斯S-400系统引发美国制裁，依赖美国技术的T-129发动机CTS800-4A供应中断，导致土耳其无法继续生产T-129，巴方采购计划化为泡影。巴基斯坦唯有回头选择直-10。
此时中国对直-10进行了升级，推出动力更强的直-10ME。其采用1632马力涡轴-9G发动机，高原载弹量提升15%，在5300米高原载弹量达到平原90%，爬升率提升40%，机动性明显增强。机身装甲升级，座舱侧面加装12毫米陶瓷复合装甲，发动机舱可抵御30毫米炮弹。装备先进多功能显示器、导航、通信和电子战系统，桅顶毫米波雷达可同时跟踪40个地面目标及20个空中目标，探测距离达15公里。5G战术通信模块支持实时接收歼-10E战机和ZDK-03预警机数据，可发射CM501X巡飞弹，并协调3个无人机群作战。升级后的直-10ME综合性能超过AH-1Z和T-129，堪比甚至超越AH-64E“阿帕奇”。
2022年，巴基斯坦军方代表哈桑少将和中国兵器工业集团刘石泉总经理多次会谈采购直-10ME，双方安排实地飞行演示。巴军资深飞行员法鲁克·艾哈迈德带领的团队详细考察后，认为直-10ME操控出色，动力充足，完全满足作战需求。确定采购意向后，双方进入漫长艰难谈判，涵盖价格、技术参数、交付、售后、培训及技术转让。巴基斯坦经济有限，价格尤为敏感。最终在巴国防部长穆罕默德·伊斯梅尔调解下，价格定为每架1500万美元，比对沙特的报价低500万美元。
哈桑少将率团队提出了飞行性能、武器载量、防护性能等具体需求，中方吴希明团队进行针对性改进。双方确定交付时间表，张宝红总经理承诺建立维修保障中心，提供零部件供应和技术支持，并在适当范围内转让部分技术，助力巴基斯坦国产化。同时，中国陆军航空兵学院将为巴飞行员和维修人员提供理论与实操培训。2024年，刘石泉和穆罕默德·伊斯梅尔正式签订采购40架直-10ME合同，首批15架预计当年交付，优先配属巴陆军第35航空兵中队，用于打击塔利班和俾路支解放军等武装叛乱组织。
四：结语
巴基斯
发布于：天津市